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作者:大发极速pk10计划发布时间:2019年12月15日 09:28:58  【字号:      】

7亿人次!大发好运pk10计划长三角铁路年旅客发送量创新高

原标题: 内地经济稳增长 香港发展后盾强——香港专家解读中央经济工作会议  中央经济工作会议日前在北京举行,受到香港社会关注。香港经济专家和商界人士认为,会议准确把握当前经济形势,全面部署来年经济工作,坚持稳中求进工作总基调,让香港同胞对内地经济稳步增长充满信心,也为香港尽快走出阴霾、实现经济转型发展提供坚强后盾。  中央经济工作会议提出,内地经济发展要坚持稳字当头,确保经济实现量的合理增长和质的稳步提升。香港经济学家、丝路智谷研究院院长梁海明说,在世界经济不确定因素增多的情况下,中国内地平稳的经济增长对香港发展的后盾作用将更加明显。内地拥有14亿人口的大市场、大需求,是香港保持繁荣稳定最大、最可靠的依托和最坚强的后盾。  梁海明认为,会议提出加快落实区域发展战略,发挥各地比较优势,推进粤港澳大湾区建设,为香港指明了方向。大湾区建设中,香港如能发挥比较优势,尤其是在国际金融、创新科研等方面的优势,推动与广东所属地区优势产能融合,将可登上国家高速发展的快车。这不但有利于香港经济转型,也有助其尽快走出暴乱阴霾。  香港岭南大学中国经济研究部副总监周文港认为,此次会议精神中有两点值得港人,尤其是香港商界关注。一是区域经济方面,要求推进粤港澳大湾区建设,打造世界级创新平台和增长极。二是产业政策方面,要求支持战略性产业发展,支持加大设备更新和技改投入,推进传统制造业优化升级。  他说,上述两方面都说明香港在大湾区打造国际科创中心中可发挥重要作用,尤其是要大力促进原有港资制造企业转型升级,不要坐失自身优势和发展良机。  香港嘉鸿集团董事长叶建明表示,会议关于“我国经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有改变”的定调,给香港吃了一颗定心丸。会议提出的一系列深化改革、扩大开放的政策表明,国家投资环境会有更大改善,将为香港企业投资内地带来新机遇,有助港企拓展内地发展空间,并与内地一起拓展国际市场。  叶建明说,会议提出“着力推动高质量发展”,强调加快落实区域发展战略,包括粤港澳大湾区建设。在目前情况下,香港更需要把发展的眼光扩展到大湾区的其他地方,利用香港的优势、大湾区的资源和国家政策,逐步解决香港当下经济发展中一些深层次问题,推动经济社会高质量发展。  香港博大资本国际行政总裁、资深金融专家温天纳说,内地经济稳定增长,对香港经济发展也是正面铺垫。香港在经历修例风波、经济受到极大影响的情况下,可把握当下积极信号和机会,专注民生,抓紧恢复经济。在环球经济不明朗的背景下,国家经济发展,尤其是大湾区发展中,香港有重要角色,也有无限机遇有待专业人士、年轻人开拓。  全国港澳研究会香港特邀会员朱家健表示,他对会议关于区域经济、产权保护、投资政策等内容印象深刻,认为有助港人港企背靠祖国实现更大发展。香港须以国家为坚强后盾,以自身所长贡献国家所需,重振经济。  他说,香港作为粤港澳大湾区中心城市和核心引擎之一,可透过大湾区平台,串联其他城市,善用优势产业,打造湾区产业链,创建世界级创新和知识产权中心,成为未来亚太地区乃至国际的数字经济、共享经济、高端科技和金融服务业龙头。

原标题: 7亿人次!长三角铁路年旅客发送量创新高  12月13日上午,乘坐合肥南至亳州南G7720次列车的合肥旅客何述栋成为长三角第7亿名旅客。(李博 摄)  记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,截至12月13日,长三角铁路年发送旅客首次突破7亿人次(其中动车组列车发送5.35亿),全年有望达到7.35亿,相当于全国人民不到两人中就有一人在长三角乘坐了一次火车。规模和质量不断完善的路网布局、高铁公交化开行的运输组织,以及智慧便捷的“畅通工程”,让旅客乘火车出行更加美好。  推动区域基础设施互联互通 共建轨道上的长三角  长三角地区是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一,其对发达完善的轨道交通需求从未停息。共建轨道上的长三角,提高区域基础设施互联互通,是时代发展的一项紧迫的课题。  1949年新中国成立之初,长三角仅有7条单线铁路、总长仅1400余公里、平均时速30公里。改革开放后,华东地区掀起“中取华东”“再取华东”等铁路建设大会战,相继建成开通京九、宣杭、合九、皖赣等一批铁路,长三角铁路逐渐解除经济发展“瓶颈”的束缚,区域运能有效提升。  进入新世纪,芜湖长江大桥建成通车,上海南、南京、杭州等现代化车站建成,京沪线和沪昆线浙赣、沪杭段电气化改造顺利完工、投产运营,长三角铁路网建设进一步提速。特别是从1997年至2007年间,我国铁路六次大面积提速,将既有线列车最高时速从120公里提至200公里,实现了历史性重大跨越。  2008年4月18日,随着长三角第一条设计时速250公里高铁—合宁高铁开通运营,长三角铁路网建设步入“快车道”,正式迈入了高铁时代。10余年来,长三角铁路不断密切与上海、江苏、浙江、安徽一市三省联系,紧盯区域经济发展规划,持续推进大规模、高标准铁路建设,先后建成运营合宁、合武、沪宁、沪杭、宁杭等20条高铁。  12月1日,横亘中原、纵贯江淮、穿越皖豫两省的京港高铁商合段、郑阜高铁开通运营,拉近了阜阳、亳州等地与长三角和北上广等一线城市的时空距离,构筑起奋力奔小康的康庄之路,皖西北220余万在长三角地区务工乡亲,实现了说走就走的旅行。  今年年底前,徐盐铁路、连镇铁路董淮段即将开通运营,长三角铁路将拥有22条高铁,动车组开行覆盖沪苏浙皖一市三省40个地级城市,长三角成为全国高铁网络最发达完善的区域之一。  预计到2020年末,长三角铁路营业里程达1.3万公里,其中高铁超过5300公里。集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域铁路等于一体的高品质快速轨道交通网可以基本满足区域社会经济发展的需要。  实施“一日一图”精准开车 运力供给精细对接客流  如何利用现有的路网、机车车辆等设备设施,科学调度、精准开车,即能满足客流需求,又不浪费运力?这是考验一家现代运输企业软实力的重要指标。  列车向着市场开,调图围绕客流转。今年以来,长三角铁路以市场需要为导向,先后4次优化调整列车运行图,累计实施运能调整计划90个,平均每周调整运力1.8次,列车开行对接细分客流更精准。  他们适应不同区域客流出行需要,对客运专线实行动车组列车市场化运营方案,在“4+3”开车模式基础上,实施精细化的高铁“一日一图”编制,安排日常、周末和高峰图,按需开车,有效供给。  同时,围绕上海、南京、杭州、合肥中心城市圈早晚通勤高峰,增加日常早高峰、周末晚高峰开车密度,列车开行紧贴客流规律,中心城市间形成“1~2小时交通圈”,“同城效应”“双城效益”逐步显现。  杭州东站是中国最繁忙的高铁车站之一,单日最多有656趟列车在这里停靠办理旅客乘降业务,在高铁运营时间内,平均不到2分钟就有一趟动车组列车到发,单日最高发送旅客达30.7万人次。  在上海和南京之间,每天往返的列车达617趟(其中动车组列车528趟),运营时间内平均1.5分钟就有一班。作为与上海紧邻的苏州,每天开出的8点之前抵达上海的早通勤高铁列车达7趟,几乎趟趟爆满,日均有4.4万人乘火车前往上海,周末超过5.1万,单日最高峰超过6.7万。  为满足普速客流需要,长三角铁路还优化普速运力投放,以合肥、徐州等城市为节点,在京港高铁商合段开通之前,安排阜阳、亳州、东陇海段等高铁尚未通达地区的普速运力达64对;安排合肥至芜湖、徐州至连云港、南通至启东、合肥至淮北、合肥至亳州间8对短途旅客列车实施“一日一图”方案。  智慧客运让出行更从容 服务品质更加注重细节  近年来,长三角铁路积极探索高铁网、互联网“双网融合”的智能化客运服务模式,将大数据、人工智能、移动互联网、人脸识别等先进技术运用到客运服务中来,通过服务手段的“走心”之举,让旅客出行更顺心、更从容。  从2011年9月全国所有动车组列车开通网络售票,到同年12月12306购票网站正式启用,“线上订购、下线取票”的方式大大改善了旅客购票体验。从2013年12306网站新增支付宝支付通道,开放手机客户端下载,到相继推出自主选座、接续换乘、提前订餐、候补购票等个性化服务功能,旅客指尖上轻松购票更方便。今年1至11月,长三角铁路客票发售达8.11亿张,其中互联网发售(含手机订票)6.91亿张、占比达85.2%,同比增长3.5%。  电子客票作为提升客运智能化水平的重要途径,与旅客出行体验密切相关。为扩大电子客票应用,长三角铁路科学有序推进电子客票应用实施,截至12月1日,长三角铁路160个动车组停靠车站实现电子客票应用全覆盖,“线上订购、下线刷证”的方式让进站乘车用时更少、旅行更顺畅。  大型客运火车站人流密集,为推进站内通道顺畅和火车站周边交通衔接,今年以来,长三角铁路在苏州园区站试点“验检合一”“售服合一”、阳澄湖站试点“验检合一”“售服合一”“进出合一”模式的基础上,在徐州东站和沪宁城际沿线中小车站推广“验检合一”模式,优化进出站流线,旅客进站乘车用时缩短。  旅客联程运输可充分发挥不同运输方式的比较优势,更好改善旅客的出行体验。长三角铁路加强与地铁、公交等交通方式的无缝对接,打通旅客出行最后一公里。截至11月,已在上海虹桥、杭州东、苏州、无锡四大客运站实现铁路到达旅客换乘地铁单向免安检,旅客出行效率更高。  在实施复兴号品牌战略方面,长三角铁路在全国铁路率先建立相关服务标准,制定时速350公里、250公里、160公里动力集中型等不同复兴号动车组运用方案,不断扩大复兴号开行数量和通达范围。即将实施的“12.30”新图中,长三角每日开行复兴号列车288列、同比增加78列,始发终到城市覆盖全国21个省会城市和长三角大部分城市。  路网密布,高铁飞驰。年客发量从1亿到2亿、3亿、4亿、5亿、6亿人次,长三角铁路分别用了24年、4年、3年、2年、1年。在没有新线增量的情况下,时隔不到一年,客发量又历史性地突破7亿大关。数字飞跃的背后,是长三角铁路志于当好“交通强国、铁路先行”排头兵的厚重使命与担当。  为美好而行。在推进实施长三角一体化发展战略,打造我国发展强劲活跃增长极方面,长三角铁路将续写着更加美好的交通画卷。




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